Urteko hamaikagarren hozkailu-azterketa kaleratu ostean, Dynamar Shipping Information and Consultancy-k adierazten du 169.2an hozkailu-merkataritzaren bolumenak 2019 milioi tonako goi-maila berrira iritsi zirela 2an, behin-behineko datuen arabera, eta % 166.5tik beherako hazkunde-tasa adierazten du XNUMXan. aurreko urteko XNUMX milioi tonako bolumenak.
2019ko hozkailu-merkataritzaren guztizko bolumenetik, Dynamarrek kalkulatzen du fruta, barazkien, haragi, arrain eta esnekien itsasoko itsas-merkataritzak, baina farmazia, loreak eta bestelako produktuak kenduta, badia % 2tik gertu hazi dela kalkulatzen da, gutxi gorabehera 121.5. milioi tona. 2019ko hazkunde-zifra aspaldiko batez bestekoaren azpitik zegoen urte hartan munduko hainbat lekutako muturreko eguraldi-baldintzak zirela eta. Hala ere, hori zertxobait konpentsatu zen Txinan txerri-gripearen epidemiak sortu zuen merkataritza gehigarriarekin, txerri-eskari askoz handiagoa ekarriz.
Txinako eskariaren hazkundea behin-behineko zifrekin islatu zen, eta Txinako haragi inportazioak urte artean %46 inguru hazi zirela adierazi zuten. Arrantza-produktuetan eta fruituetan ere hazkunde handia izan zen, hozkailuko merkataritzaren beste hazkuntza-esparru handien artean Ekuadorren artean, banana-esportazioak berriro ere handituz, Brasil, haragi-esportazio indartsuen atzetik eta Hegoafrika.
Ohiko itsasontzien garraioaren beherakadaren epe luzeagoko ereduak urtean zehar jarraitu zuen, itsasontzien helmuga nagusietako portuko eskaeen kopuruak berriro ere behera egin zuen, baina, beherakada-tasa nabarmen moteldu zen 2018arekin alderatuta. Reefer ontziak bere presentzia mantendu du Afrikan eta Zeelanda Berrian, eta eskualde horietan portu-eskualdeak %4.9 besterik ez dira jaitsi Afrikan eta %2.5 igo dira Zelanda Berrian. 7an %6.2 eta %2018ko jaitsierekin alderatuta.
Edukiontzien sektorean, flotaren reefer-entxufearen ahalmen orokorra % 2.6 handitu zen 2019ko uztailetik 2020ko uztailera bitartean 2.48 milioira iritsi arte, eta 2020ko uztailean edukiontzien flotaren guztizko TEU ahalmena 23.47 milioi TEUkoa zen, 5,300etik aurrera. ontziak.
2020ko txostena:
Txostenean, egileek adierazi dutenez, 2019arekin alderatuta, 2020. urtera arte itsasontzien merkatuak gorabehera handia izan zuen, batez ere hasierako hilabeteetan, korona birusaren pandemiaren ondorioz. Zailtasunak apirilean hasi ziren hornitzaileek produktu freskoak dagokion portuetara eramateko etenekin. Biltegiaren produktibitate txikiagoak lanaren atzealdean, distantzia sozialaren eta bidaien murrizketen ondorioz, epe luzeagoak eta eskaerak eta inbentarioak birbideratzea eragin zuen.
Edukiontzien segmentuan, erronka nagusiak portuko etenaldietan harrapatuta egotearen eta ontziratzaile eta garraiolariek hoztutako edukiontziak birkokatzeko izan zituzten zailtasunak izan ziren. Ondorioz, erreefer ontziak pilatzen hasi ziren Txinako portuetan. Ondorioz, garraiolariek kaxa bakoitzeko 1,000-2,000 TEU inguruko kongestio-errekarguak ezarriko dituztela iragarri zuten. Gainera, edukiontzi batzuk beste portu batzuetara desbideratu ziren edo atzeratu egin ziren, geroz eta gehiago hutsik zeuden nabigazio kopuruaren ondorioz.
Hala ere, edukiontzidun segmentuaren etenaldiak positibotasun pixka bat sortu zuen segmentu konbentzionalari, koroarekin erlazionatutako kutxaren edukiera eskasia dela eta, ohiko erreferen kontsultak eta geroko jarduerak gora egin zutela ikusi zuten. Adibide gisa, jakinarazi zuten Hegoafrikako ohiko itsasontzi freskoek ohi baino bi aldiz gehiago ibili zirela Rotterdamera. Hegoafrikako zitrikoen denboraldian horrelako bisitak hamabostean behin izatetik astero izatera pasa ziren.
Kristalezko bolara begira, gailur honek ez du betiko jarraituko. Txertoak eskuragarri egongo direnez, munduak bere erritmo normala hartuko du, aberastasun apur bat gutxiagorekin bada ere. Krisi honetatik ikasi duguna zera da: jendeak jaten jarraituko duela gertatzen den guztia, kutxa-garraiatzaileek beren burua kontrola dezaketela krisia nahikoa handia denean eta bizitzak aurrera egiten duenean. Seguruenik, ohitura zaharretara ere eroriko dira, ontzi gehiegi aginduz eta prezioetan lehiatzen jarraituko dute. Era berean, ohiko erreefer operadoreen bizitza normaltasunera itzuliko da. Ontziak zaharrak dira eta erregai asko erabiltzen jarraitzen dute. Eta petrolioaren prezioak berriro igotzen direnean, haien lehiakortasunak behera egiten du. Nolanahi ere, denborak esango du zer gertatzen den eta litekeena da 2021a 2020a baino pixka bat normalagoa izatea.
Informazio gehiago nahi izanez gero:
Rocio Castro Sevillano
Dynamar Bidalketa Informazioa eta Aholkularitza
Tel: + 31 72 514 7414
Posta elektronikoa: rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com